ROCKBIRD MOTORCYCLES 金子製作所

　・・・　オイル交換情報アップグレードしました。よろしければどうぞ。　It's New !  ・・・

皆さん、バイクの調子はいいかがですか？これからビンテージバイクにとって厳しい夏がやってきます。愛車のメンテナンスはお済ですか？

大事なメンテナンスといえばオイル交換なわけで、今回ちょっとした小技を紹介します。

 トライアンフなどのオイルフィルターをもたないバイクはオイルを浄化（スラッジを取り除く）のに
クランクの遠心力を利用していて、クランクの中にスラッジチューブというものがあり、そこをオイルが
通過するときクランクの遠心力を利用してオイルの中の金属粉などを取り除きます。

イメージとしては遠心分離機を想像してください。

つまり放っておくとそこにスラッジが溜まりオイルラインを塞いでいきます。それを掃除するには
腰下、クランクをばらして（OH時など）洗浄するしか方法がありません。

つまりオイル交換がエンジン内部をきれいに保つ現実的な方法のすべてなわけで、とても重要なメンテナンスになります。

しかし、わかっていてもなかなかこれがめんどくさい作業なわけで、そこで皆さんの手間が少しでも軽減できればと思い、


垂れてくるオイルがマフラーや車体を汚すということではないでしょうか？
皆さんそれぞれジョウゴやボール紙を利用してなるべく車体にかからないように工夫してるとは

 

 

オイルタンクにA4サイズの雑誌のちらしなどで「よだれかけ」作り、紙テープで固定し下の４ℓ缶に落とします。

ポイントとしてはA4サイズの紙（ダンボールなどの厚い紙より、やらかい紙のほうがいいです。新聞紙でも可。）
と写真の様な高さの４ℓ缶です。紙と缶の大きさがオイルタンクの高さにドンピシャで、まったく車体
を汚さずオイルを導けます。缶にはあらかじめビニール袋を仕込んでいますので、終わったら
そのままオイルが漏れないように口を結んで燃えるゴミとしてポイっと捨てられます。

後処理も楽で簡単でしょ？！　缶がかっこいい缶や紙が英字新聞だと作業がとてもイカします（笑）。

次にミッション（ギアBOX）オイルの交換ですが、これもまたいやらしい所にドレンボルトがいてとてもめんどくさいですね。
オイルレベルのチェックもオイルドレンにチェックボルトが付いていて結局めんどくさいのに変わりありません。
これがなかなかミッションオイルを交換することを怠る人が多い要因のひとつでしょう。
しかしミッションオイルの交換、量のチェックもまた、重要なメンテナンスなわけで定期的な交換
チェックは必要不可欠です。

では、よく「どのくらいの周期で交換すべきか」と聞かれますが、私の推奨は半年に一回です。

マニュアルによると6000マイル（9600キロ）でギアBOXオイルレベルチェック/交換などと書いてありますが、
エンジンのオイル漏れ、日本の湿気によるオイルの質の変化などを考えると最低半年に一回くらいは
オイルレベルとオイルの状態チェックとくらいはしたいものです。

うちに修理で入ってくるバイクのほとんどがミッションオイルが規定レベル以下だったり、オイルに
水が入って白く乳化していますよ。　放っておくとどうなるか！（下の写真参照）

 

 

 

これはギアBOXカバーを空けたところなんですが、写真のようにドロドロです。しかも長年規定量
以下のオイルレベルだったのでオイル面から上の金属パーツが錆びてます。これじゃギアも入りにくい、

クラッチが重いなどの症状も当たり前で、ちなみにこの時のバイク、シフトのリターンスプリングも錆びて
折れててシフトも戻りませんでした。　

メンテナンスを怠ると高くつきますよ〜。

ちなみに英車、雨の日乗れないのはこういうふうにエンジン各部に防水性がない、湿気がこもるからです。

「でもミッションオイルの交換は地べたに潜らなきゃいけないし、規定量のチェックもなー・・・」
フムフムなるほど・・ごもっともです。では交換自体は簡素化できなくとも、オイルレベルチェック
の簡単で簡易的な方法をひとつ。

まずは正しい手順でオイル交換、規定レベルのチェックをおこないます。
次に次回からのオイルレベルチェックを簡素化するために、ギアBOXに付いているフィーラープラグ
を外し、中を覗き込んでオイル油面高さをおぼえておくのです。（下写真参照）

 

 

 

 

ユニットエンジンなら大体キックスプリングのちょっと下あたりに油面が確認できるはず。

この高さを憶えといて、オイルが減ったかな〜と思ったらこの「マド」から確認し、この高さまで補充
すれば簡単でしょ！？　あくまで簡単なチェックの仕方ですが。
これらの方法はトラの別体エンジンにもノートン、BSAにも使えますよ。

何かと手間のかかるバイクですが、メンテナンスをすることによって、バイクは必ず調子を
取り戻してくれるはず。知恵や小技を駆使して楽しくメンテナンスしましょうよ！

＊交換する新オイルについて

そしていよいよ新品フレッシュなオイルを注入するわけですが、交換する新オイルはずばり「AMALIE / アマリ」！  これにつきます！！！

オールドトライアンフの大定番！。 トラといったら「AMALIE」！　なのです！








 理由は。。。。

古（いにしえ）の頃から伝わる呪文！それは トラといったら「AMALIE」！　
長嶋、大鵬、卵焼き。ラッパのマークの正露丸。ポマードといったら柳屋。
「バイクメ〜ン」のボニーも「AMALIE」愛用！！！！（知らない人ゴメン）
とにかく大定番なんである。

冗談はさておき（本気だけど）、当店では「AMALIE / アマリ」オイルを推奨/販売しています。

オールドトライアンフはなんといっても鉱物油であることが重要。近年の化学合成油じゃクラシックバイクはだめですよ！。
理由はクラシックバイクは気密性というかガスケット素材その他諸々に問題があるので近年の化学合成油は
適応しません。鉱物油はその点、性能はもちろんクラシックバイクのオイル漏れ、クリアランス関係よる煙はき等を
ぐっと少なくしカバーしてくるので相性抜群なのです。あと激安な鉱物オイルもやめたほうがいいですね。名前出さないけど・・・。

車体購入時、このこと（つまりメンテナンス）をしっかり説明してくれるSHOPとお付き合いしてください。
そんなことも知らないでクラシックバイク扱ってたら悪質なセミプロですので後で酷い目にあうので注意。
目安としてどうぞ。
関連記事。こちらのブログをご参照ください。

      　AMALIE OIL　（鉱物油） 　　

当店では以下の3種類を随時ストック。スタンダードなシングルグレード＃40から、それをさらにワンスペック上げた
マルチグレード。 当店ではオールド英国車のオイルにはシングルグレード＃40よりはマルチグレード20W50を推奨。
理由は夏/冬等、外気温で粘度が左右されないから。マルチグレードのみで対応できるから。
どちらにするかはご自身の目的でどうぞ。ギアオイルもちろんクラシックバイクに合わせた鉱物油です。

英車だけでなくイタリア車（ドカティ・シングル、モトグッチ、MVアグスタ）、ショベル/パンなどのオールドハーレー、
70'KAWASAKIなどのビンテージバイクにも最適な高性能鉱物油です。
ミニや空冷ワーゲンなどのクラシックカーにもどうぞ。
 
・　シングルグレード＃４０ /１QUART（約１リットル)　

・　マルチグレード10W40-20W50 /１QUART（約１リットル)

・　Hypoid Gear OIL 80W-90 /１QUART（約１リットル)　
　  TRIUMPHのGearOilとして最適です

3本以上購入で「AMALIE」ロゴステッカー1枚プレゼント（なくなり次第終了）

●　おまけ

で、まだ重要な作業があります。それは「ボトルに残ったオイルを全て無駄なく頂くこと」「そのボトルの再使用」でモノを大事に再使用することです。
捨てればゴミ。活かせば資源の精神です。

まず写真のように使ったボトル全てを逆さまにしてオイルが垂れきるまで今度は1日ほっときます。このときも1本カラボトルをカッターで切って「受け」
にしてオイル溜めにします。4本もあればキャップ2杯分くらいのオイルが取れます。けっこう取れます。
そしたら今度はそのオイルをオイル差しなどにいれて、何か、例えばハンドルケーブルの潤滑に使うとか何かに使えるでしょ！？。
ボトル内もきれいにオイルなくなるので加工して使いやすい。








以下は当店でボトルを加工して再使用している例です。アマリの容器もかっこいいのでアイデア次第でガレージ/作業場の雰囲気がグッと良くなります。　








特にこのネジケースは秀逸でしょ！？。市販のネジケースは透明のプラケースだけどそれだとすぐ割れる。逆に鉄のやつだとケースだけで結構お値段するし
ダサい。これだとソフトビニールでできているので落とそうが何しようが割れない。そして形もカッターで切って作るので自由自在。小物の整理に超便利です。








というわけで、やっぱりオイルは「AMALIE」なんだなー！　これホント！！！　最後に宣伝とさせていただきました（笑）